Главная     Лента технологий     Каталог технологий     Форум
Навигация






Гость
Имя

Пароль



Вы не зарегистрированны?
Нажмите здесь для регистрации.

Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
Круглогодичная навигация по Северному морскому пути
ПатентТранспорт и коммуникацииНа дне моря сооружают изо льда с водной поверхности возвышенность, верхняя плоскость которой распологается на строгозаданной глубине; внутри возвышенности размещают канал. по которому циркулирует концентрированный соляной раствор, охлаждаемый на льду с водной поверхности: поверхность возвышенности покрывают слоем донного ила; на верхней поверхности возвышенности устанавливают конструкцию. внутри которой в открытом снизу, заполненном воздухом канале закрепляют контактный провод, по которому электроэнергию подают от неподвижного источника через скользящий токоприёмник на электродвигатели, которые приводят в движение гребной винт платформы. которая либо скользит по верхней поверхности возвышенности, либо движется по направляющей, закрепленной на верхней поверхности возвышанности (направляющей может служить конструкция, в которой закреплен контактный провод); для проекта создают судно, которое состоит из двух автономных частей ходовой и грузовой, которые можно разделить в открытом море; на конце маршрута грузовую часть судна закрепляют на платформе, опускают на возвышенность и перемещают по маршруту. а ходовая часть судна стыкуется с аналогичной грузовой частью, которую доставили с противоположного конца маршрута и судно отправляется в порт назначения; при погружении под воду платформы с грузовой частью судна внутрь грузовой части закачивают воздух таким образом, что давление воды на палубу снаружи уравновешивается давлением воздуха изнутри; сооружения, которые используются при погружении-всплытии грузовой части судна, перемещают вдоль возвышенности
по мере освобождения моря ото льда.
Давление воды на палубу грузовой части судна определяется глубиной погружения, если глубина погружения не изменяется на протяжении всего маршрута, то не нарушается и равновесие между давлениями воды и воздуха на палубу, которое устанавливается при погружении. Это позволит создавать грузовую часть судна по обычным технологиям (плоская палуба).
Для устойчивого движения на заданной глубине платформа с грузовой частью судна имеют небольшую отрицательную плавучесть и перемещаются по направляющей. Подо льдом нельзя использовать дизель (нет доступа воздуха из атмосферы), пплатформа движется при помощи электродвигателей (аналогично электрофицированным участкам железной дороги).
Возвышенность находится на глубине, где температура воды практически не изменяется весь год, даже на участках моря, которые полностью освобождаются ото льда; это позволит создать сотни километров ледяной трассы, которые сохраняются летом и эксплуатируются зимой.
Для реализации пректа сложились благоприятные условия (Восточно-Сибирское море): малые глубины, температура (на дне под тонким слоем ила сохранились многовековые ледники), практически неограниченные запасы строительного материала (льда и ила).
Преимущества проекта: эксплуатируется зимой, не зависит от погодных условий (не нарушается график движения); платформа движется по направляющей без экипажа; не нужны ледоколы для сопровождения.
При реализации проекта можно опираться на опробированные технологии: судостроение, электрофицированные участки железной дороги, существуют детальные проекты буксировки и разделки айсбергов больших размеров.
Более детально проект представлен в описании патента.
Опубликовал drozd April 11 2010 13:59:37 · Для печати